冷再生施工工艺
就地冷再生技术就是在常温状态下利用冷再生机将旧沥青路面和部分基层铁创、破碎，通过对原有骨料进行筛分试验确定是否需要添加新的骨料，景德镇路面再生，然后再加人一定比例的稳定荆和水充分拌合，Zui后碾压成型作为新的墓层或中、下面层的一种施工工艺。
冷再生混合料层经过碾压达到设计压实度后，必须进行养生后才能进行面层的摊铺。养生期由环境温度、稼定剂种类等因紊决定，水泥作为稳定剂的情况下，一般养生7d即可进行下道工序(面层摊铺)施工，但需经过强度检验达到设计要求。
江西科友交通工程有限公司拥有先进的德国维特根冷再生设备，是一家专业从事高速公路，国，省，县道公路，市政道路等养护维修，就地冷再生，厂拌泡沫沥青冷再生，乳化沥青冷再生，沥青发泡实验，土壤改良，冷再生，就地泡沫沥青冷再生，再生机，就地泡沫沥青冷再生工程施工的企业。
国道临汾段冷再生施工
国道临汾段今年开始冷再生大修施工，该路段为公路干线，路基及路面强度很高，其中部分路段，比如靠近收费站的路段，经过多次维修，采用了改性沥青铺设面层，路面再生设备，路面强度很高，即使是进口机械施工也不轻松，导致机器工作速度慢，刀具磨损损耗量明显增大等。该路段共有六个标段，施工的主要设备冷再生机以进口品牌为主。由于工期紧张，先后有两个标段调用了我公司生产的600马力，冷再生机。我公司冷再生机面对如此高强度路面冷再生，机器展示了国产机械的优异性能，通过了考验，赢得了施工方的认可。参于施工的两台600马力冷再生机，均安装了我公司自行生产的可拆卸刀库重型转子，很好地体现了可拆卸刀库重型转子在高强度冷再生施工中的适应性。
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旧沥青路面冷再生机械施工及成本评价
随着国民经济的发展，沥青路面再生利用， 中国的公路运输已呈现出大流量、重荷载的局面。 因此， 大量早期修建的公路，其技术性能已经远远不能适应现代形势的需要。就目前情况来讲， 大部分的省级公路和县级地方道路都是 80年代以前修建的，这些公路技术等级低， 承载能力差， 并且已经损坏严重， 亟待进行技术改造。
在旧沥青路面改造方面， 先后引进了沥青路面就地冷再生设备， 并进行了大面积的施工尝试，都获得了很好的经济效益和社会效益。 实践证明， 针对我的公路现状，采用就地冷再生施工技术对旧沥青路面进行技术改造是科学可行的。
1、就地冷再生的施工原理沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分基层一并打碎混合之后就地改建成新的基层( 或底基层) 。 严格地讲，此工艺应该称之为旧沥青路面材料的就地再利用。路面就地冷再生的工作原理， 是在原有旧路铺层的基础上， 按照新的设计要求，选择性地掺入适量的骨料、水泥、石灰、粉煤灰、沥青、泡沫沥青和水等外加材料， 利用就地冷再生设备，实际上就是一台大型的稳定土路拌机) ，在自然常温下， 就地连续完成对旧铺层( 路面和部分基层) 的铣刨、破碎、添加料、拌和、摊铺等工序， 随后进行找平和碾压，Zui终修建出一种特殊级配的道路基层( 或底基层) 。
2、就地冷再生的适用范围和优点由于就地冷再生施工是将原道路的面层和基层变成了新的道路基层（ 或底基层)， 致使新道路的面层至少要在此标高的基础上开始铺筑， 况且在高标准的道路改造中， 有时是将再生层作为底基层，在此基础上还要加铺二灰碎石等基层材料，这就使得改造之后的路面标高远远大于原来路面的标高，沿路构造物处路面的设计结构将随之发生变化。如果在城市道路中采用此法施工，原有的排水系统也将随之受到一些影响。因此， 对于路面标高有较严格限制的道路，不宜采用此法施工。
虽然就地冷再生的适用范围受到路面标高的限制，但在多数的一般道路改造中，与传统的施工方法相比，依然具有诸多的优点。
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